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壓花不銹鋼板

創新鏈完善不銹鋼鏈的趨勢

   在年初召開的(2016)中國電動汽車百人會論壇上,全國政協副主席、科技部部長萬鋼介紹說,2009年~2015年,中國累計生產新能源汽車49.7萬輛,在全球新能源汽車銷量中占比超過30%。

  據悉,我國新能源汽車發展萌芽于“八五”計劃,興盛于“十一五”規劃的“十城千輛”新能源汽車示范運營工程。這些年來,我國新能源汽車核心技術取得了明顯進步,動力電池、關鍵材料的國產化進程快速提升,能量密度提升,成本顯著降低,安全性和工藝技術持續得到改進。以動力蓄電池為例,2014年和2010年相比,能量密度提高了將近1倍,不銹鋼帶成本價格降低了50%。

  但我國不銹鋼帶汽車發展的壓力依然巨大。第四階段燃油消耗標準于2016年1月1日起實施,按規定,到2020年,車企燃油限值要從2015年的6.9升/百公里降至5.0升/百公里,年均降幅達6.2%左右,被人們稱為“現階段最嚴苛油耗法規”。從油耗法規加嚴的趨勢來看,我國未來汽車節能壓力極大,新能源汽車已成為全球汽車產業轉型升級的焦點。2008年~2014年,EVI(電動汽車倡議)的16個成員國電動汽車相關投資超過160億美元。據介紹,2015年,為順應新能源汽車產業新形勢,我國科技計劃對新能源汽車進行了全鏈條部署,在原來“三縱三橫”研發布局的基礎下,向基礎科學、基礎設施和典型示范應用延伸,形成了全鏈條一體化的新體系,關鍵核心技術被賦予新內涵。在新的研發布局中,基礎研究的比例大幅度提高。這些基礎科學研究包括電化學、力學、動力電池、混合動力體系、燃料電池體系等。同時,科技計劃對一些基礎建設核心關鍵技術進行了部署。這種全鏈條一體化的部署顯示了今后不銹鋼帶產業發展要著力圍繞產業鏈部署創新鏈、圍繞創新鏈完善不銹鋼鏈的趨勢。

  新能源汽車風景更好

  2015年,中國新能源汽車產銷量分別為340471輛和331092輛,同比分別增長3.3倍和3.4倍,規模居全球首位。預計2016年新能源汽車產銷量將達到60萬輛左右。這預示著,“十三五”期間,我國新能源汽車將進入“革命性”成長階段。

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