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拉絲不銹鋼板

301不銹鋼帶市場弱勢依舊勿被經濟數據表象迷惑

 

  在歐美經濟衰退、復蘇乏力,全球航運市場低迷以及中國經濟增速放緩等方面的作用下,造船行業走過了最為艱難的2012年——這一年,國內造船行業三大指標也全線下挫,行業面臨“交船難、接單難、盈利難”等挑戰,造船行業整體頹勢不改。

  也許,是被壓抑得太久了,近期一組關于“一季度國內造船新接訂單量同比大增”的“利好”消息一經發布,迅速被眾多媒體轉載報道。

  據中國船舶工業行業協會發布的數據顯示,今年1-3月份,我國承接新船訂單957萬載重噸,同比大幅增長71.1%。

  這一增幅為近三年所罕見。這一數據,也因此成為市場對造船行業寄予厚望的重要依據。

  那么,當前國內造船行業,是否已經走出低谷?

  此外,造船行業,一直是國內301不銹鋼帶市場的難言之痛。據此,后期造船行業,能否成為301不銹鋼帶市場需求增量的新引擎?

  “勿被表象所迷惑”

  “我的鋼鐵網”分析師魏迎松就上述數據指出,“有個數據被忽視了。2012年一季度,我國承接新船訂單559萬載重噸,同比大幅下跌48.76%;而2011年一季度,我國承接新船訂單為1091萬載重噸?!?/P>

  “今年,國內承接新船訂單大幅增加的主要原因,還是因為去年同期基數較低,而且造船的另外兩個指標都較為糟糕,”魏迎松指出,當前國內造船行業并沒有走出困境。

  據統計數據,1-3月份全國造船完工945萬載重噸,同比下降15.6%;3月底,手持船舶訂單1.07億載重噸,同比下降24.6%。此外,1-3月份,船舶行業80家重點監測企業完成工業總產值726億元,同比下降21.3%;實現主營業務收入488億元,同比下降19.2%;實現利潤總額9.7億元,同比下降68.9%。

  魏迎松還指出,今年一季度,80家重點監測企業工業總產值、經濟效益、船舶出口額均出現下降,生產經營形勢更加嚴峻。另據一些與船廠合作的商家反饋,欠款和收款一直是困擾他們的主要問題。據透露,當前不少船廠,10萬元的貨款,都需要通過承兌方式來支付,可見其經營之艱難。

  與此同時,中國新造船價格指數雖有小幅反彈,但仍處于相對低位?!八栽齑袠I即使承接訂單暴增,但對于整個行業影響有限。況且,現在訂船方付款方式已經改變,首付比例大幅縮減,一些小型造船廠因為資金原因,甚至接不起訂單,”他表示。

  此外,近期國際波羅的海干散貨海運指數(BDI)也一直處于相對低位水平。海運市場的持續低迷,也難以支撐造船行業快速復蘇。

  魏迎松表示,“一方面,國內造船完工量同比繼續下降,其對于造船板的需求不及去年;另一方面,雖然新接訂單增加,但手持訂單量還是在下降,市場擔憂心態改善并不明顯?!边@就是為什么一季度國內新接造船訂單量大幅增加,但國內造船板市場價格卻難以表現出向好趨勢的主要原因。

  301不銹鋼帶市場弱勢或延續

  制造業的曲折復蘇,讓301不銹鋼帶市場“大傷腦筋”,且近期市場利空因素不斷。板材類鋼廠也紛紛下調出廠價格。寶鋼9個月以來首度公開降價,下調6月份鋼材產品出廠價,可見資源成本支撐力度有所減弱。

  與此同時,下游需求依舊不佳,市場成交始終沒有放量的跡象,全國中板價格基本沒有上漲動力。且當前301不銹鋼帶生產企業檢修、減產力度并不大,后期資源壓力依然較大。

  據“我的鋼鐵網”社會庫存監測數據,截至5月10日,全國301不銹鋼帶庫存總量為151.82萬噸,較上一周減少1.99萬噸。從區域來看,華中地區增量為0.77萬噸,除此以外,其他區域均為減少;其中華東地區減量最多,為0.94萬噸。

  “當前國內301不銹鋼帶生產企業減產、檢修力度還是相對不足的,許多鋼企為了保證接單,301不銹鋼帶出廠鎖單價格非常低廉,這都會成為301不銹鋼帶市場價格難以反彈的軟肋?!?/P>

  魏迎松表示,若想改變當前國內301不銹鋼帶市場弱勢運行的格局,寄希望于下游需求增量,意義不大,只能通過控制產量,才能給市場價格創造反彈的機會。

  他認為,短期內,國內301不銹鋼帶市場價格弱勢運行的趨勢還會延續,后期只有鋼廠檢修、減產力度進一步增大,301不銹鋼帶市場價格才能實現“華麗轉身”,否則價格弱勢格局還會一路相隨

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